2025年10月5日龙辉优配，朝鲜在“国防发展-2025”武器展览会上展示了一款名为“火星11E”的高超声速导弹。这款导弹一亮相，就让不少人觉得有些眼熟。特别是它前端的乘波体飞行器，以及那对联排翼设计，怎么看都和中国的“鹰击-17”导弹很像。
要理解火星11E的来历，首先得提到它的“前辈”——火星11导弹。火星11是朝鲜自主研发的一款固体燃料战术弹道导弹，射程介于90到500公里之间，属于近程战术导弹类别。相比液体燃料导弹，固体燃料导弹在机动性上优势明显。朝鲜能够在火星11的基础上发展出多达四种型号，其中火星11C尤其引人注目，它是全球首款搭载4.5吨超大常规弹头的短程导弹，这种重量的常规弹头在短程导弹中无疑具有相当大的威力。
火星11E是火星11的改进型，最大的变化在于增加了一个乘波体弹头。这个乘波体弹头被一对边条翼包裹着，翼条从弹头的头部一直延伸到尾部，弯曲的边缘呈弧形，整体外形看起来像是“铬铁”。此外，弹头后部还设计了一组“X”形的梯形舵面，令人注意的是，这些舵面的前缘与边条翼的后缘平行，这种设计是否与中国的鹰击-17导弹的“联排翼”设计相似呢？
展开剩余79%提到鹰击-17，它是中国继东风-17之后的新一代高超声速导弹。鹰击-17的“联排翼”设计可不是随便设计的。它的边条翼和尾舵不仅处于同一平面上，而且距离非常近。飞行时，边条翼会生成激波，这些激波将尾舵包裹住，避免尾舵受到激波冲击，从而增强了气动控制性能。
有意思的是，东风-17虽然也是一款高超声速导弹，但它采用的是乘波体设计，并使用尾舵控制。这些尾舵需要直接承受激波的冲击和高温环境，气动控制效率相较于鹰击-17要差一些。
然而，外观的相似并不代表性能就等同，尤其在高超声速飞行时，技术的“底子”才会展现出来。高超声速状态下，飞行环境极为严酷，举例来说，飞行速度达到5马赫时，气动加热温度将达到接近2000摄氏度，甚至超过涡扇发动机涡轮前的温度。同时，动压也能达到1.77兆帕，相当于每平方厘米承受17.7公斤的重量。因此，导弹翼面所需的强度要求非常高，几乎可以说是“地狱级”的。
中国的鹰击-17导弹的边条翼和尾舵都是黑色的，这很可能意味着它使用了耐高温高压的先进材料，否则在那样的环境下，翼面会变形。而火星11E的边条翼和舵面都是灰白色的，显然并没有采用特别高端的材料，且其弧形的边条翼与鹰击-17的大后掠梯形翼设计在高超声速飞行中的结构强度差距不小。
再看导弹的制导系统，火星11E显然还存在较大的差距。它依赖惯性导航和GPS卫星制导，然而卫星制导容易受到干扰，一旦发生干扰，导航误差就会变大。而鹰击-17作为一款反舰导弹，除了采用北斗军用卫星导航系统，具有厘米级的导航精度外，还配备了多模复合导引头。这意味着即使在高超声速飞行状态下，遇到信号干扰时，导弹也能继续锁定海上目标，具备极强的抗干扰能力。这项技术在全球范围内都处于领先水平。
从导弹的发射车来看，两者的重量差异也很明显。火星11E使用的是5对轮的发射车，每辆车能够装载2枚导弹。而鹰击-17则采用的是4对轮的发射车，装载同样数量的导弹。看上去，火星11E的重量要比鹰击-17重不少。这主要是因为鹰击-17的设计是基于中国的HT-1垂直发射单元的尺寸要求，要求控制重量，确保实战中的兼容性。
但最关键的差距体现在风洞测试上。要搞高超声速飞行器，尤其是乘波体这种设计，必须依赖高超声速风洞的支持。高超声速阶段，空气动力学已经演变成空气热动力学，问题变得更为复杂，现有的模型难以适用，且计算机模拟需要大量的风洞数据作为支持。如今，全球仅有中国、美国和俄罗斯具备完善的高超声速风洞。中国的JF22风洞最大瞬时功率能够达到1500万千瓦，是一种耗电量极大的“电老虎”。然而，朝鲜的能源状况众所周知，甚至连高超声速风洞的建设都面临着巨大困难。更不用说日德印这些国家，虽然有一些入门级的风洞设施，也只能勉强达到第二梯队的水平。朝鲜目前连这一梯队都未能达到。
因此，火星11E虽然在外观上与鹰击-17有些相似，但在技术层面却差距甚远。高超声速导弹，尤其像鹰击-17这种顶尖的导弹，其背后依赖的不是外观模仿，而是强大的科技实力和国力支撑。朝鲜在这方面还有很长的路要走。技术的积累是一个循序渐进的过程，不可能一蹴而就，也不是简单模仿就能复制的。
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